Vi Bilägare: тестируем летнюю резину типоразмера 205/55R16 (2017)

Ключевой характеристикой летних шин является их сцепление на мокром покрытии, поскольку если в хорошую погоду практически все шины ведут себя оптимально, в случае дождя уровень обеспечиваемой ими безопасности может существенно варьироваться. Лучшими в плане сцепления на мокрой поверхности каждый год, по сути, признаются шины одних и тех же брендов, и обычно это Continental, Goodyear, Pirelli, Bridgestone и Nokian. И в контексте того, что Nokian известна прежде всего своими зимними шинами, это говорит о том, что они научились хорошо делать и шины для летнего сезона.

С азиатскими производителями все не так очевидно. Да, в странах Азии выпускается все больше и больше шин с увеличенным сцеплением на мокром покрытии, однако они все так же не могут сравниться с премиум-покрышками из Европы или США. Два года назад Pirelli перешла под контроль ChemChina, и было понятно, что целью этого поглощения было повышение технологического уровня китайской шинной индустрии. Pirelli является одной из компаний, которые действительно умеют делать шины с высоким уровнем безопасности на мокрой поверхности, и это не раз подтверждали различные тесты. Учитывая это, вполне возможно, что скоро из Китая будет поступать все больше шин с улучшенными характеристиками на мокром покрытии.

В тесте летних шин 205/55R16 этого года участвуют, помимо других шин, Michelin CrossClimate, которые в компании характеризуют как летние шины, которые способны обеспечить приемлемую безопасность в межсезонье, то есть весной и осенью. Возможно, в начале и конце летнего сезона они действительно работают лучше обычных летних шин, но, как показали тесты, на сухом и мокром асфальте они уступают летним шинам от конкурентов.

Тесты были проведены в декабре 2016 года на полигоне в Ювалде (Техас, США). К сожалению, погода была переменчивой, и в некоторые дни температура падала до 11-12 градусов. В то же время тесты на сухом асфальте проводились при нормальной температуре от 18 до 24 градусов. В субъективных тестах (шум, комфорт и управляемость) использовался Ford Focus с автоматической трансмиссией, а для остальных испытаний выбрали VW Golf, укомплектованные летними покрышками в размере 205/55R16. Все протестированные шины принадлежат к классу «премиум», а в качестве референсных шин были выбраны Continental ContiPremiumContact 5 (уже были представлены новые Continental PremiumContact 6, но они - по крайней мере, первое время - будут доступны только в размерах с диаметром 17 дюймов и больше). Перед, в середине и после всех тестов пилот проводил заезды на референсных шинах, чтобы определить изменения условий.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Управляемость на мокром покрытии

Nokian, Continental и Pirelli очень эффективны на мокрой поверхности, и они занимают первые места благодаря хорошей контролируемости, высокой боковой устойчивости и точным реакциям на повороты руля. Hankook и Yokohama обладают немного сниженным поперечным сцеплением, а Michelin и Kumho больше остальных склонны к тому, чтобы уйти в занос.

Управляемость на мокром покрытии
(Время круга, с)

Торможение на мокром покрытии

Трио лидеров смогло уложиться в 50 метров, а тон снова задают шины от Continental. Результат Kumho и Michelin был на 2 метра хуже, а самую слабую эффективность торможения продемонстрировали Goodyear.

Торможение на мокром покрытии
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Устойчивость к аквапланированию

Kumho и Nokian становятся лучшими, а Continental, Pirelli и Goodyear тоже показывают очень хорошие результаты. Michelin начинают терять сцепление намного быстрее стандартных летних шин. Глубина слоя воды равнялась 9 мм.

Устойчивость к аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч)

Боковая устойчивость на мокром покрытии

В этом тесте победили те же три шины, что лидировали и в других испытаниях на мокром покрытии - Continental, Pirelli и Nokian. Шины Michelin регулярно пытаются сойти с траектории то в одну, то в другую сторону, и такой же склонностью обладают Hankook.

Боковая устойчивость на мокром покрытии
(Время прохождения кругового трека, с)

Управляемость на сухом покрытии

В тестах на сухой поверхности различия между шинами всегда меньше, а в этой дисциплине разница между лучшим и худшим результатами составила всего 3,5 секунды. Лучшее время на 3-километровом треке записали на свой счет Hankook, а последними финишировали Michelin.

Управляемость на сухом покрытии
(Время круга, с)

Торможение на сухом покрытии

Разница между шинами на первом и последнем местах составила 4 м, то есть остаточная скорость Michelin в сравнении с Continental будет равняться порядка 30 км/ч.

Торможение на сухом покрытии
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Сопротивление качению

Тест проводился в соответствии с отраслевыми стандартами, а лучшими стали Goodyear, подтвердившие верность оценки "B" на своей евроэтикетке. В то же время Pirelli, у которых указана такая же экономичность, в этом тесте смогли бы заработать только оценку "C".

Сопротивление качению
(Коэффициент сопротивления качению)

Потребление топлива

Измерения осуществлялись на автомобиле с включенным круиз-контролем, но всегда возможны небольшие колебания из-за различных факторов. Первые места достались Michelin и Hankook.

Потребление топлива
(Расход топлива при 110 км/ч, л/100км)

Шум/комфорт

Шум измерялся внутри салона как на ровном, так и на неровном покрытии. Уровень комфорта оценивался субъективно на участке с неровностями различных типов.

Шум/комфорт